Contintent шин - Шины и Диски, Донецк.

Goodyear, была удостоена престижной премии Tire Technology International Awards 2013 в номинации «Инновации года»

Zhekadonetsk9010 — Sat, 16 Mar 2013 13:30:05 GMT

Goodyear, была удостоена престижной премии Tire Technology International Awards 2013 в номинации «Инновации года»
Инновационная технология увеличения срока службы протектора грузовых шин без ущерба производительности, разработанная специалистами компании Goodyear, была удостоена престижной премии Tire Technology International Awards 2013 в номинации «Инновации года». Новая технология многослойного восстановительного протектора получила признание независимого жюри Международной выставки технологий проектирования и производства шин Expo 2013, проходившей 14-16 февраля в Кельне. В составе жюри присутствовали лучшие мировые специалисты шинного профиля, инженеры и академики. «Достижения Goodyear в сфере потребительских преимуществ позволяют нам улучшить стандарты грузовой шинной отрасли, – комментирует Жан-Клод Кин, главный технический специалист Goodyear Tire & Rubber Company. – Мы гордимся мировым признанием фирменной технологии многослойного восстановительного протектора, которая пользуется огромным успехом среди наших клиентов».
«Это единственная в своем роде шинная технология состоит из трех отдельных восстановительных слоев, – поясняет Джэй Хофнер, главный менеджер Goodyear North American Tire в сегменте восстановленных шин. – Один из этих слоев является своеобразным барьером, способствующим увеличению ресурса. Тщательно подобранные компоненты, из которых состоят все слои протектора, в процессе смешивания создают оптимальный состав для завершения процесса вулканизации. Технология является термостойкой, что исключает необходимость принудительного охлаждения. Наши клиенты и дилеры по всему миру уже оценили это технологическое преимущество; сейчас это сделали ведущие мировые специалисты, доказав верность выбранного Goodyear направления развития».

Что такое Аквапланирование?

Zhekadonetsk9010 — Sat, 16 Mar 2013 13:22:03 GMT

Что такое Аквапланирование?

Как-то я спросил своего соседа по гаражному кооперативу, готов ли он внутренне, когда едет по весенней распутице, к проблемам с управлением автомобилем? "Аквапланирования следует ожидать не тому, кто по лужам ездит, а тому, кто по ним летает", - изрек водитель-аксакал.
Действительно, разбор такой распространенной причины ДТП, как "не справился с управлением", подтверждает: чем выше скорость автомобиля на мокрой дороге, тем больше вероятность, что он всплывет. Но вместе с тем скорость - лишь одна из составляющих полетов наяву. Вспомним, что же это такое - автомобильное аквапланирование.
Примем силу сцепления автошины с сухим дорожным покрытием за единицу. Тогда сцепление на мокром асфальте окажется не более 0,5. На льду - уменьшится еще на порядок. Ну а при аквапланировании контакт протектора с дорогой отсутствует вовсе! Сила сцепления становится равной нулю. Колесо находится в свободном скольжении по водяной пленке, и возможность водителя управлять автомобилем в этот момент также практически равна нулю. Каковы же условия возникновения этого чрезвычайно опасного "водяного скольжения"?
Вот автомобиль движется по дороге, покрытой слоем воды (дождь, обширные лужи) или водно-грязевой "каши". Каждая шина постоянно выдавливает жидкую субстанцию из пятна контакта, гонит перед собой водяной вал. Испытания показали, что давление в этом вале доходит до 2 bar. Высота его может быть от 1 до 3 см. Приняв среднюю ширину протектора легковой шины равной примерно 15 см, можно утверждать, что усилие, с которым водяной клин вдавливается между шиной и дорогой, может достичь 30-40 кг.
До какого-то момента шина успешно выдавливает клин воды и создает пятно контакта с дорожным полотном. Эффективность этого процесса зависит от трех факторов: рельефа протектора, толщины водяной пленки на дороге и скорости движения автомобиля. Все эти факторы очень тесно взаимосвязаны.
Малая глубина канавок "лысеющего" колеса не в состоянии быстро освобождать зону контакта от воды. Изношенные шины даже при водяной пленке всего в 1 мм и скорости около 100 км/ч не смогут эффективно вытеснять влагу из-под колеса. Вал воды постепенно будет превращаться во все увеличивающийся водяной клин. Он оторвет шину от дорожной поверхности, и автомобиль поплывет. Экстренное торможение, к сожалению, не приводит к мгновенному прекращению аквапланирования. Да и не до торможения уже, потому что автомобиль "крутит" по дороге как попало. Аквапланирование начинается по-разному на машинах с разными типами привода

У заднеприводного автомобиля этот эффект наблюдается вначале на передней оси. Опытный водитель может почувствовать момент начала аквапланирования. Руль становится "мягким", реакции дороги более не ощущается. В этом случае, даже не увеличивая скорость, можно поплатиться: достаточно встретить лужу поглубже - и...
Аквапланирование переднеприводного автомобиля, как правило, начинается с задних колес. Поскольку передние являются ведущими и "вытягивают" автомобиль, водитель может ничего подозрительного и не заметить, даже увеличив скорость. Однако самое незначительное притормаживание, даже сброс газа способны развернуть машину!
Вообще-то и некоторые новые шины с "летним" рисунком протектора могут быть склонны к аквапланированию. При одной и той же скорости специальный "дождевой" рисунок помогает "держать" контакт, тогда как под обычным протектором отчетливо наблюдается начальная стадия возникновения аквапланирования.
Так что любому автомобилисту нужно знать об основных визуальных признаках "водоотталкивающих" покрышек. В рисунке их протектора обязательно присутствуют центральная продольная, довольно глубокая, канавка и разветвленные поперечные прорези "навылет".
Особенно эффективен направленный рисунок протектора, когда водоотводы образуют "елочку". При вхождении вершины этой "елочки" в начало контакта покрышки с дорогой вода вытесняется по ее "ветвям" назад и в стороны от шины.
И еще одно существенное замечание об использовании протектора с направленным рисунком. Если при монтаже покрышки на диск по ошибке установить рисунок "перевернутым", то вода будет не вытесняться, а, наоборот, "закачиваться" от боковин к центру пятна контакта со всеми малоприятными последствиями.
Кстати, если под колесами зеркально гладкий мокрый автобан - риск возникновения аквапланирования неизмеримо выше, нежели на крупнозернистом асфальтобетоне: на нем воде необходимо покрыть на несколько миллиметров все выступающие бугорки, дабы "подготовить" условия для "улета" автомобиля. Стоить помнить и о том, что на обычных дорогах эксплуатационные характеристики шин, имеющих наилучшее сопротивление эффекту аквапланирования (темп износа, тормозной путь, расход топлива), зачастую бывают хуже, чем у "средних" конкурентов.
Что касается двух других упомянутых выше факторов, "способствующих" аквапланированию автомобиля, - толщины водяной пленки и скорости движения, то говорить о каких-то апробированных методиках контроля пока сложно. Почему? Да их попросту нет, Давно подмечено, что вероятность потери управления автомобилем на мокрой дороге связана с толщиной пленки воды и скоростным режимом движения транспортного средства. Но каковы же научно обоснованные критерии этой взаимосвязи? Какая скорость движения при определенной "мокроте" асфальта опасна? Вопросов очень много. Специалисты НАМИ сейчас работают над данной темой, но однозначного решения нет. Да и ожидать его трудно.
Помимо собственно "колесных" факторов, есть немало других, достаточно случайных обстоятельств, влияющих на поведение автомобиля и его склонность к аквапланированию. Упомяну лишь состояние амортизаторов. Многочисленные тесты доказали: вполне работоспособный, на 50% изношенный амортизатор уже активно ухудшает ситуацию. И есть еще рулевой механизм, подвеска в целом, параметры развала и схождения, распределение нагрузки по осям...
Помните, что аквапланирование гораздо легче предотвратить, чем прекратить. Оно опаснее скольжения по льду. Поэтому не экономьте на шинах, не старайтесь обогнать все, что движется, и не летайте по лужам. Аквапланирование и скольжение

На твердом сухом покрытии (асфальт, бетон) сцепление шин обуславливается взаимодействием элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании покрытия водой сцепление шин уменьшается весьма заметно, что объясняется образованием водяной пленки с частицами пыли и грунта. Водяная пленка разделяет трущиеся поверхности, тем самым ослабляя взаимодействие шин и покрытия.

На сухой дороге (рис. А) пятно контакта шины с покрытием составляет величину С. На мокрой дороге эта величина уменьшается на величину d из-за появления водяного клина. Водяной клин образуется из воды, выдавленной из под колеса в процессе движения.(рис. Б) По мере увеличения скорости движения увеличивается количество выдавленной воды. Водяной клин растет – шина все больше всплывает над дорожным покрытием. Когда скорость движения достигнет критического значения и между шиной и покрытием будет сплошной слой воды – автомобиль потеряет контакт с дорогой и станет неуправляемым (рис.В). Это явление и называется аквапланированием.
Не стоит путать аквапланирование с другим явлением, со скольжением. Скольжение может возникнуть на любой скорости только из-за возникновения водяной пленки и уменьшившегося сцепления шин с дорожным покрытием. Скольжение возникает вследствие резкого маневра или торможения. И потому может контролироваться. При аквапланировании автомобиль движется по прямой, не реагируя на попытки изменить траекторию движения до тех пор пока не снизится скорость и не уменьшится несущая способность водяного клина. Если на мокрой дороге автомобиль «всплыл», не стоит поворачивать руль или пытаться тормозить. Когда скорость упадет и автомобиль обретет контакт с дорогой, повернутые колеса вызовут бросок автомобиля в сторону, а колеса, зажатые тормозами спровоцируют занос. Скольжение чаще всего возникает в самом начале дождя, когда первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами грунта, остатками несгоревшего бензина и мельчайшими каплями различных «автомобильных» жидкостей - дорога становится похожей на сковородку, смазанную маслом. Но буквально через пару минут хорошего дождя – потоки воды смывают различные загрязнения. И сцепление шин с дорожным покрытием заметно улучшается. Аквапланирование возможно в любой стадии дождя. Или просто при въезде в длинную лужу на высокой скорости.

Летняя шина Hakka Blue

Zhekadonetsk9010 — Sat, 16 Mar 2013 13:06:05 GMT

Hakka Blue - хит продаж лета 2012 года
Буквально недавно официальный сайт финского производителя порадовал мировую автомобильную общественность приятной новостью: создана новая модель летних шин, которая появится в продаже в течение первого квартала следующего года. Что удивительного, скажете вы? Ведь новинки с завидной регулярностью анонсируются практически всеми шинными компаниями. Собственно говоря, примечателен сам факт представления модели ранней осенью. Это - во-первых. А, во-вторых, финны всегда радуют нас необычными, высокотехнологичными, оригинальными техническими решениями, эффективность которых не вызывает никаких сомнений, и сегодня может сойти за аксиому. Поэтому, для многих из наших клиентов информация о новой модели летних шин от Nokian, получившей броское, яркое название Hakka Blue, будет актуальна. По крайней мере, мы на это очень надеемся. Основная «фишка» этой модели – универсальность. По заявлению производителя, покрышки этой серии «умеют» приспосабливаться, как к погодным условиям, так и к типу дороги. Она прекрасно «держится» за неровности, которым изобилуют отечественные пути сообщения. Кроме того, модель способна адаптироваться к дождю, отличается предсказуемостью на сухом неровном асфальте, быстро реагирует на температурные изменения. Каким образом достигнуты столь впечатляющие характеристики в различных режимах эксплуатации? Во многом, это заслуга особой системы нанесения ламелей на резину, а также сами по себе ламели, получившие название Dry Touch. В переводе с английского это словосочетание звучит, как сухое прикосновение. Система предназначена для быстрого и эффективного дренажа, который осуществляется через ламели Dry Touch в продольные канавки. За счет этого повышается площадь контакта покрышки с дорогой, как в сухую, так и в мокрую погоду. Более того – такой рисунок протектора сохраняет максимальную эффективность даже при сильном, но допустимом износе резины. Это свойство обусловлено особой формой ламелей, которые имеют большую ширину в основании. Таким образом, даже после 40-50 тысяч пробега ширина канавок остается неизменной, обеспечивая хорошую курсовую устойчивость, управляемость при торможении и маневрировании. Аквапланирование – одна из основных задач, успешно решенных финскими инженерами. И ламели Dry Touch – не единственное решение, направленное на устранение этого опасного эффекта. Убедиться в этом можно, взглянув на внутреннюю плечевую зону покрышки. Здесь расположены канавки объемной формы, которые имеют поперечное по отношению к главным дренажным каналам расположение. Для объемных канавок характерны эллиптические полости, которые задерживают воду, не пуская ее под пятно контакта. Усиление этого эффекта достигнуто также за счет наличия четырех канавок продольного сечения, которые имеют отполированную поверхность. Кроме того, дизайн протектора этой авто шины невозможно спутать ни с одним другим рисунком за счет объемных канавок, предназначенных для повышения курсовой устойчивости на влажной дороге при большой скорости. Также это решение способствует сокращению тормозного пути. Как показал первые испытания на полигоне, по сравнению с другими покрышками известных марок, тормозной путь летних шин Nokian Hakka Blue уменьшен на метр. Установив эту покрышку на свое авто, вы не сможете не отметить позитивных изменений в управляемости. Машина станет более отзывчивой на движения руля, а ее поведение на дороге абсолютно предсказуемым. Эти свойства сохраняются при температуре от нуля градусов и выше. Таким образом, ездить на авто шинах серии Hakka Blue можно больше, чем полгода, не меняя их на зимнюю резину. Как и многие другие авторитетные производители шинной продукции, финская компания Nokian при разработке и производстве модели Hakka Blue учла наиболее высокие европейские требования к экологическим параметрам. Это выражается в низком уровне сопротивления качению, а также находит отклик в материалах, используемых для изготовления резиновой смеси. Они включают в себя экологически безопасные компоненты. В частности, это сосновое масло, которое в сочетании с оксидом кремния позволяет создать уникальное по характеристикам сцепления с дорогой и экологическим параметрам сырье. Вместе с тем, применение данных компонентов открывает широчайшие возможности для повышения уровня сцепления с мокрой дорогой. Причина кроется именно в сосновом масле, которое способно снизить межмолекулярное трение. Результат – отличное поведение авто шины в любых погодных условиях даже при критически низком коэффициенте сопротивления качению. Благодаря этому, автомобиль потребляет меньше топлива, сокращая выбросы СО2 в атмосферу. Говоря об экологической составляющей производства шин Nokian Hakka Blue, невозможно не отметить акустический фактор. Значительный шум внутри и снаружи авто вызывает усталость водителя, негативно сказывается на безопасности. Для того чтобы уменьшить его до минимально возможного уровня, финские инженеры предложили делать продольные канавки протектора фактурными. Как говорится на официальном сайте производителя, их поверхность напоминает фактуру мячика для гольфа. То есть, канавки имеют огромное количество ямок сферической формы. Это техническое решение получило название Silent Groove Design. За счет существенного снижения завихрений воздуха удается добиться практически полного исчезновения раздражающего, монотонного звука. Данная технология имеет и сугубо практические преимущества. Так, сферические углубления продольных канавок протектора предназначены для охлаждения поверхности покрышки, существенно продлевая ее ресурс. Шины Nokian Hakka Blue способны удовлетворить наиболее высокие требования со стороны владельцев и производителей мощных машин. Индекс скорости покрышек этой модели варьируется в широких пределах и достигает отметки W. А это, на минуточку, 270 км/час! Дизайн протектора резины серии Hakka Blue – ассиметричный, он включает в себя центральное ребро усиленной конструкции. В сочетании с многослойной структурой резиновой смеси это дает возможность не опасаться за безопасность даже на самых высоких скоростях. Компания Nokian – один из немногих производителей шинной продукции, уделяющих исключительное внимание функциональности своих шин. Поэтому каждая из покрышек имеет несколько информационных зон и маркеров, призванных существенно упростить процедуру определения степени износа. Сделать это можно даже невооруженным глазом. Так, например, шины Nokian Hakka Blue не рекомендуется использовать в мокрую погоду при исчезновении с поверхности резины символа в виде капли. Этот индикатор называется DSI – Driving Safety Indicator, и свидетельствует о том, что износ протектора критический. В этом случае он составляет не более 4-х миллиметров. Кроме того, информационные зоны служат для обозначения рекомендуемого давления в покрышках, схему замены колес и прочие данные.

Новая летняя шина Hakka Black

Zhekadonetsk9010 — Sat, 16 Mar 2013 12:54:21 GMT

Новая летняя шина Nokian Hakka Black неукоснительно откликается на маневры рулевым колесом. Безопасная и выносливая новинка семейства Nokian Hakka удивительно устойчиво продвигается по дорогам. Мастерски ведёт себя в экстремальных ситуациях, не боится колеистых и шершавых дорог, больших перепадов температуры. Компетенция и опыт самого северного по географическому местоположению изготовителя шин в мире и используемые в Nokian Hakka Black инновационные решения поднимают эту спортивную покрышку на новую планку в своем классе. Шина Nokian Hakka Black предназначена для высоких скоростей и представляет собой группу элитных высокоскоростных шин (UHP – ultra high performance) для легковых автомобилей. Шина будет доступна в широком ассортименте, он включает 28 наименований 16–20-дюймовых шин с индексами скорости W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Розничная продажа новинки на ключевых рынках Nokian Tyres начнётся весной 2013 года. Шина Nokian Hakka Black пополнит семейство летних шин Nokian Hakka, созданное специально для сложных климатических условий. Две другие шины в семействе Nokian Hakka – шина Nokian Hakka Green и шина Nokian Hakka Blue - известны водителям как победительницы многих тестов. Пунктуальная и уверенная в себе в критических ситуациях Ездовые и сцепные свойства логично ведущей себя шины Nokian Hakka Black доводили до совершенства на грубых гравийных дорогах Финляндии и Скандинавии и высокоскоростных европейских магистралях. Впервые в истории концерна Nokian Tyres тестирование прототипов шины Nokian Hakka Black проходило и в России – на дорогах Южного Федерального округа. Для отработки похвальных сцепных свойств на влажной трассе и чёткого понимания, как шина взаимодействует с дорогой, использовали также высокоскоростную камеру. Программа тестирования включала и комплексные стендовые испытания конструкции шины, проведённые, в том числе, после тысяч пройдённых километров по типичному для стран со сложными климатическими условиями шершавому асфальту. Шина Nokian Hakka Black – профессионал нового поколения для требовательной езды, благодаря используемой резиновой смеси протектора, многослойному строению, нанотехнологиям и протектору, разработанному для скоростного вождения. Шина без промедления откликается на рулевое управление, что является необходимым условием при движении на пределах безопасности. Помимо скрупулёзной управляемости технический прогресс заметен также в комфорте езды и долговечности шины, - говорит руководитель отдела по развитию продукции Nokian Tyres Юха Пирхонен. Новая смесь Nordic Intelligent UHP Silica: улучшены сцепление с влажной дорогой и управляемость Для шины Nokian Hakka Black разработали смесь протектора Nordic Intelligent UHP Silica, предназначенную для интенсивного использования на высоких скоростях. Молекулярные связи функциональной резиновой смеси в сочетании с частицами силики образуют чрезвычайно стойкую и эластичную композицию. Теплонагрев новой резиновой смеси протектора для высокопроизводительных шин доведён до чрезвычайно низкой черты, таким образом, состав обеспечивает максимальный пробег и надёжность шины. Резиновая смесь, прекрасно работающая при широком диапазоне температур, улучшает сцепление с мокрой поверхностью, как свежим весенним утром, так и прохладным осенним вечером. Касание с дорогой и ощущение руля – совершенно и предсказуемо в любых условиях. Новая резиновая смесь устойчива к порезам и отличается звуковым комфортом при езде по шершавому асфальту. Под протектором шины Nokian Hakka Black находится промежуточный слой, состоящий из смеси с наносиликой, который превосходно работает на высоких скоростях. Уникальное сочетание передаёт движения рулю значительно быстрее, чем традиционные резиновые смеси. Чуткое и уверенное касание дороги особенно важно при прохождении поворотов, смене полосы движения и маневрах. В основании многослойной структуры протектора находится исключительно жёсткий слой резиновой смеси, который снижает сопротивление качению и теплонагрев шины. Дизайн протектора поддерживает оптимальную управляемость
Современный дизайн протектора Nokian Hakka Black совершенствует точность поведения этой производительной шины. Протектор модели, как и у других членов семейства Nokian Hakka, имеет асимметричный рисунок. Мощная наружная и внутренняя плечевые зоны объединены блоками, которые связаны между собой продольными рёбрами. Массивные жёсткие рёбра укрепляют шину и уменьшают колебания шашечных блоков при их касании с дорогой. Дизайн протектора очень жёсткий, при движении на высоких скоростях отличается хорошей управляемостью и маневренностью. Стабильный ход шины обеспечивает также изменение радиуса кривизны протектора, благодаря чему создаётся оптимальное касание с дорогой как в плечевых зонах шины, так и в центральной её части. Действие продольных рёбер, находящихся рядом с внутренними плечевыми зонами, усиливают глубокие косые канавки, стабилизирующие поведение шины. В то же время эта инновация, носящая название Hydro-Grooves, эффективно предотвращает покрышку от аквапланирования, отводя воду из пятна контакта и направляя её затем в продольные канавки. Новшество обеспечивает безопасную езду в дождливую погоду. От опасности аквапланирования защищают также скоростные отводящие канавки, сформированные поперечно главным канавкам в наружной плечевой зоне. Полости, имеющие эллиптическую форму, при необходимости вмещают больше воды в поперечных канавках. Такой дизайн даёт жёсткой шине хорошее сцепление также при её износе по мере эксплуатации. Шина со временем стирается, а вместимость скоростных отводных канавок не уменьшается, а растёт. Поперечные канавки имеют более открытую геометрию, что ускоряет отток дренажируемой воды. Отвод воды улучшается также благодаря четырём широким полированным главным канавкам протектора. Полированные канавки делают внешний вид Hakka Black более презентабельным и совершенствуют устойчивость шины к аквапланированию. Улучшен комфорт и долговечность Комфорт шины Nokian Hakka Black увеличивают полусферические полости в стенках продольных рёбер протектора, по своему внешнему виду напоминающие углубления на поверхности мяча для гольфа. Инновация носит название Silent Groove Design, она уменьшает завихрения воздуха, что ограничивает возникновение шума снаружи и внутри салона во время движения. Сферические полости препятствуют возникновению звуковых помех, возникающих по краям поперечных канавок, управляют воздушными потоками и предохраняют от формирования неприятного заунывного звука. Такой дизайн также сокращает сопротивление воздуха и охлаждает поверхность шины, улучшая её износостойкость. Даже водитель, привыкший к самой скоростной езде, может быть уверенным в том, что шина Nokian Hakka Black будет добросовестно ему служить и не подведёт по мере износа шины в процессе эксплуатации. Усиленное строение каркаса конструкционно соединено со стальным брекерным пакетом, а он, в свою очередь, выполнен из особо прочной стальной проволоки, имеющей очень высокий предел прочности на растяжение, отдельная проволока выдерживает массу примерно 2 400 кг. Каждую шину усиливают почти 2,5 километра такой стальной проволоки. Прочная и долговечная Nokian Hakka Black уверенно проходит и участки дорог в плохом состоянии. Для дополнительной безопасности на шине обновлёно ребро защиты диска, которое предохраняет диск от повреждений. Обновлены индикатор износа и инфо-участок На протекторе новинки можно найти привычный для изделий Nokian Tyres запатентованный индикатор износа протектора, показывающий остаточную глубину его канавки (DSI – Driving Safety Indicator). Новшеством в последней модели является простота использования индикатора. О глубине канавки извещают цифры, а о возрастании риска аквапланирования предупреждает исчезающий по мере эксплуатации символ водяной капли, он стирается после износа четырёх миллиметров протектора, когда опасность аквапланирования становится актуальной. Индикаторы износа и аквапланирования теперь расположены под таким углом зрения, что водителю стало удобнее следить за состоянием протектора . Улучшению безопасности Nokian Hakka Black способствует и инфо-участок на боковине покрышки, на котором можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении. Для удобства пользователей на инфо-участке теперь имеется дополнительная зона, на которой можно написать момент затяжки болтов для крепления колёсных дисков из легкосплавного металла. Большинство скоростных шин высшего класса скорости (UHP) оснащены алюминиевыми дисками, поэтому с затяжкой крепёжных болтов водителям нужно быть особенно внимательными. Стоит помнить, что во время монтажа шин и дисков болты затягивают с правильным моментом, крепёж усиливают через 100–200 километров пути. На боковине также находится стильный цветной логотип.Такой логотип используется только на флагманской модели семейства летних покрышек Nokian Hakka от компании Nokian Tyres – в новой шине Nokian Hakka Black. Nokian Hakka– уникальная концепция для стран со сложными климатическими условиями Семейство летних шин Nokian Hakka создаётся с учетом суровых географических условий эксплуатации. Оно учитывает все крайности летней погоды: обжигающий под палящим солнцем асфальт, мокрые после проливных дождей дороги и промозглость поздней осени. Nokian Hakka Black – хладнокровная производительность Устойчивая, точная и износостойкая Чуткая и легко управляемая, в том числе, в критических ситуациях Превосходное сцепление на влажной поверхности при любой температуре
Главные инновации: Многослойное строение. Более чуткое и адекватное чувство руля. Специально разработанная для интенсивной эксплуатации и высоких скоростей резиновая смесь протектора Nordic Intelligent UHP Silica. Под протектором шины находится промежуточный слой, состоящий из смеси с наносиликой. Уникальная композиция передаёт движения рулю значительно быстрее, чем традиционные резиновые смеси. В основании многослойной структуры протектора находится исключительно жёсткий слой резиновой смеси, который снижает сопротивление качению и уменьшает теплонагрев шины.
Nordic Intelligent UHP Silica. Лучшее сцепление на влажной дороге, идеальное чувство руля и в сложных условиях. В протекторной смеси Nordic Intelligent UHP Silica молекулярные цепи с частицами силики образуют чрезвычайно прочную и эластичную комбинацию. Резиновая смесь, идеально работающая в широком диапазоне температур, улучшает сцепление с мокрой поверхностью и свежим весенним утром, и прохладным осенним вечером. Касание с дорогой в любых условиях совершенное и предсказуемое.
Hydro Grooves. Лучшая курсовая устойчивость, сцепление с влажной дорогой и свойства против аквапланирования. Действие продольных рёбер, находящихся рядом с внутренними плечевыми зонами, усиливают глубокие косые канавки, которые стабилизируют поведение шины. В то же время, эта инновация Hydro-Grooves эффективно предотвращает аквапланирование, отводя влагу в продольные канавки.
Скоростные отводящие канавки. Эффективно предохраняют от аквапланирования. Канавки с эллиптическими полостями, находящиеся в поперечных канавках протектора в наружной плечевой зоне. При возрастании потока в поперечных канавках задерживают больше воды и улучшают устойчивость шины к аквапланированию. Поперечные канавки имеют более открытый профиль, что ускоряет отток дренажируемой воды.
Полукруглые полости в центральных канавках (Silent Groove Design). Улучшенный комфорт вождения. Находящиеся в стенках продольных рёбер сферические углубления по форме напоминают профиль мяча для гольфа. Управляют воздушными потоками и препятствуют возникновению неприятного заунывного звука, заметно улучшая акустический комфорт шины, охлаждая покрышку и совершенствуя её износостойкость

Конструкция шины

al4iev — Fri, 09 Mar 2012 10:49:25 GMT

1. Бортовое проволочное кольцо
2. Боковина
3. Продольная канавка протектора
4. Плечевая часть протектора
5. Центральное ребро протектора
6. Протектор
7. Нейлоновый слой брекера
8. 2-й слой стального брекера
9. 1-й слой стального брекера
10. 2-й слой текстильного каркаса
11. 1-й слой текстильного каркаса
12. Бортовая лента
13. Пятка борта
14. Основание борта
15. Носок борта
16. Наполнительный шнур
17. Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора

Колесные диски: ковка или литье?

al4iev — Fri, 09 Mar 2012 10:47:52 GMT

Так ли хороши кованные диски по сравнению с литыми, в чем преимущества и недостатки этих двух типов, и какие подводные камни в эксплуатации дисков кованых, и дисков литых - обо всем этом вы узнаете в нашем материале.

Автовладелец спрашивает:

- Ездил по автомагазинам присматривать к летнему сезону литые диски. Но менеджер в фирменном магазине посоветовал мне лучше переплатить, но купить не литые, а кованые диски, которые, как он утверждает, значительно превосходят литые в прочности и долговечности, будучи при этом столь же легкими по весу и эстетичными. Верно ли это?

Его вопрос мы переадресовали специалистам «Корпорация ВСМПО-АВИМА» - известному производителю кованых автомобильных колес.

- Действительно, не уступая в эстетике, кованые колесные диски значительно превосходят легкосплавные по прочности и сроку службы, который при безаварийной эксплуатации практически не ограничен и сравним со сроком службы всего автомобиля.

Связано это, прежде всего с технологией изготовления самих дисков, где ковка изначально оказывается прочнее литья. Кроме того, у каждого производителя есть свои технологические инновации, повышающие долговечность дисков.

Например, ВСМПО использует новую технологию изготовления дисков, которую можно вкратце описать как «ковка плюс раскатка», которая обеспечивает улучшение структуры и механических свойств ободной части колеса. Технология ковки дает определенные преимущества перед литьем. А именно – обеспечивает колесам уникальные свойства: прочность, долговечность, устойчивость к ударам, улучшенную разгонную и тормозную динамику автомобиля, повышенный ресурс деталей подвески и трансмиссии. Раскатка повышает прочность наиболее тонкой (читай - критичной) части колеса – ободной.

Кстати, в России компания ВСМПО - единственная, которая использует такую технологию для производства кованых колес.

Пожалуй, если бы не более высокая стоимость, кованые колеса давно бы вытеснили все остальные. Они настолько надежны в эксплуатации, что, если бы не желание поменять дизайн, их можно было бы поставить на машину один раз и на всю жизнь.

ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИМА» - производитель кованых автомобильных колес. www.vsmpo.ru

Про шины. "Шумные" и "тихие"

al4iev — Fri, 09 Mar 2012 10:45:24 GMT

Мы продолжаем публикацию цикла материалов про шины, основанный на Ваших вопросах нам. Сегодня разговор пойдет о "шумных" и "тихих" шинах.

- Слушать шелестенье шин своего автомобиля кому-то, наверное, и нравится, но я к таковым не отношусь. Зимой наслушался шкворчания шиповок и больше не хочу – летом надеюся поездить в тишине, послушать негоромко хорошую музыку. Подскажите, как выбрать как зможно менее шумные шины, какие модели будут наилучшими по этому параметру?

При подборе, прежде всего, нужно учитывать особенности рисунка протектора, который влияет на акустические свойства шины. По этому показателю объективно более шумными оказываются покрышки с направленным (он же V-образный, «дождевой») рисунком протектора, поскольку здесь в силу особенностей расположения канавок и шашек, возникает резонанс в плечевой зоне шины, который и создает дополнительную шумность.

При этом у шин, имеющих обычный, ненапрвленный рисунок протектора таких явлений не возникает и в силу этого они оказываются объективно менее шумными, чем шины с направленным рисунком.
Что касается конкретных названий, то здесь наилучшие акустические показатели демонстрируют модели с ненаправленным рисунком протектора от мировых брендов, таких как (по алфавиту) Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama.

Про шины. Секреты маркировки и состава автокосметики

al4iev — Fri, 09 Mar 2012 10:39:30 GMT

Продолжаем нашу «ленту» по теме «Шины: Вопрос-Ответ». В этот раз разберем два вопроса – о средствах автохимии для шин и о происхождении их маркировки.

- Сейчас на рынке предлагается великое множество средств автохимии и автокосметики, предназначенной для, наверное, всех узлов, агрегатов и частей автомобиля. А что именно предлагают «автохимики» для ухода за шинами – что это за составы и как они применяются?

- Несмотря на все изобилие коммерческих наименований, вроде «Блеск шин», «Средство для ухода за шинами», «Долговечная шина» и пр., для шин предлагается, по сути одно и то же средство из группы препаратов под названием «кондиционеры резины». Состав у разных производителей может быть различным, но в последнее время все используют современные (и «модные») силиконовые компоненты. Область применения, что называется «на все случаи жизни». Силиконовые средства для покрышек используют как для обработки шин, снятых на сезонное хранение, так и для нанесения на «ходовые» колеса (после их мойки). Состав создает на поверхности резины упругую защитную пленку и заполняет микротрещины, уменьшая вредные внешние физические (песок, гравий) и химические (соли, масло, битум) воздействия на шины.

- Ходил по шинным магазинам, подбирая себе колеса, и глядя на колонки цифр в маркировках, все более и более проникался возмущением. Почему, скажите пожалуйста, маркировка шин имеет вид столь запутанный, потребительски неочевидный? Сначала ширина покрышки в миллиметрах, потом отношение ее высоты в ширине в процентах, а затем посадочный диаметр в дюймах… Но вот внешний диаметр – который нужно знать, на мой взгляд! – в маркировке никак не описывается. Для чего принята такая маркировка – чтоб с ней могли разобраться только продавцы по каким-то своим таблицам, а покупатель ничего не смог понять сам?

- Столь запутанной и потребительски неочевидной (с эти трудно не согласиться) маркировка шин стала в последние полвека, а изначально и приблизительно до Второй Мировой войны все было достаточно просто. Поначалу шины выпускались все примерно одной формы, приближенной к тороидальной (в виде «бублика») где ширина профиля была примерно равна высоте. И отличались они друг от друга только внутренним посадочным диаметром и шириной обода, на который ставились. И маркировки первых шин были просты и всем понятны: «145-20», «115-17» и т.п. Все, что нужно было знать для монтажа, в них присутствовало, а любой покупатель сразу понимал и представлял, что это за колеса.

Но с развитием автопрома появились и новые конструкции шин, стали изменяться пропорции «ширина-профиль». Таким образом, в маркировку и добавились «лишние» цифры, которые, хоть и описывают характеристики шины, но для простого автовладельца оказываются не слишком «говорящими» и наглядными. И, к сожалению, с такой маркировкой теперь придется только мириться – исторически сложившаяся система вряд ли будет изменена.

Впрочем, у портала kolesa.ru по этому поводу есть хорошая новость. В ближайшем будущем на нашем сайте появится развернутый «шинный калькулятор», где каждый посетитель легко и непринужденно сможет рассчитать все возможные типоразмеры колес для своего авто – от полнопрофильных до сверхнизкопрофильных, а также посмотреть на то, как они повлияют на ходовые качества его машины. Следите за обновлениями на kolesa.ru!

Про Шины. Подбираем шину и диск самостоятельно

al4iev — Fri, 09 Mar 2012 10:37:51 GMT

Продолжаем нашу рубрику «Шины: Вопрос-Ответ». Снова приходят вопросы читателей, и очень много их о подборе шин. В этот раз мы рассмотрим тему соответствия шин и дисков.

- Существуют ли какие-то особенности и нюансы (кроме типоразмера) при подборе пары "шина + колесный диск"? С чего лучше начинать - с покупки дисков и подбора к ним
шин, или все равно и можно поступить наоборот? Либо лучше шины и диски приобрести сразу вместе, в одном магазине?

На вопрос отвечает Иванов Антон, специалист компании «Эксклюзив СПб»

- В данной ситуации следует выбирать шины и диски, исходя из штатной комплектации автомобиля., т.е. чтобы диски подходили по параметрам, а шины по размеру.

Что касается сочетания «шина + диск», тут главное соблюдать соответствие ширины диска к ширине шины. Оптимально считать по следующей формуле: ширина шины, например, 235мм, делим на 25.4, получаем 9.25 дюйма. Теперь от этого значения отнимаем 20-25% и получаем 7 или 7.5 дюймов – рекомендованную ширину диска. Ну и в некоторых индивидуальных случаях можно «маневрировать» с вылетом диска (ЕТ).

В целом шины, ровно как и диски, можно покупать отдельно, но лучше, конечно, в одном месте, чтобы не попасть в неприятную ситуацию при обнаружении дефекта товара в первом или втором случае. Тут уже возникнут дополнительные траты и потерянное время на обмен продукции.

Что же касается вопроса «с чего лучше начинать покупку», тут уж в исключительном порядке, по большинству автомобилей можно без проблем купить диски и подобрать шины и наоборот. Но бывают и ситуации, когда выбор настолько мал, что приходится отталкиваться от того, что есть в наличии, и уже найдя определенный типоразмер строго подбирать к нему пару.

Yokohama представила две новые шины на автосалоне в Токио

al4iev — Wed, 04 Jan 2012 15:56:24 GMT

На токйиском автосалоне состоялась премьера двух новых шин – экологичных Yokohama BluEarth-A и предназначенных для кроссоверов Yokohama Geolandar SUV.

Yokohama BluEarth-A стали последним пополнением семейства BluEarth, куда входят шины со сниженным сопротивлением качению. На рынке новинка появится 27 февраля следующего года. Как отмечает производитель, новые шины получили оценку A за сопротивлению качению, и b за сцепление на мокрой поверхности (по японской системе оценок).

В заявлении Yokohama говорится, что новые эко-шины «увеличивают удовольствие от вождения за счет улучшения маневренности и комфорта». Плюс к этому тормозной путь был на 20% снижен по сравнению с предыдущей моделью, что делает езду в дождь существенно безопаснее. Расход топлива был снижен на 4,4%, а уровень шума – на 0,5 дБ.

Шины пригодны к установке на самые разные бензиновые и гибридные автомобили, и особенно хорошо подходят для люксовых седанов, отмечает Yokohama.

Состав резиновой смеси выполнен по технологии Nano Blend, разработанной для обеспечения высокого сцепления на мокрой поверхности и одновременного снижения износа и сопротивления качению. Кроме этого профиль шин был спроектирован для того, чтобы лучше справляться с высокими нагрузками и большой мощностью автомобилей.

В линейку BluEarth также входят флагманские Yokohama BluEarth, коммерческие Yokohama BluEarth RV-01 и легковые Yokohama BluEarth AE-01.

Yokohama BluEarth-A

Второй новинкой стали шины Yokohama Geolandar SUV, которые также будут выпущены на рынок в феврале 2012 года.

В пресс-релизе говорится, что в последнее время становятся все более популярны так называемые городские или «паркетные» внедорожники, которые на самом деле предназначены для езды по дорогам в городских условиях. Специально для машин этого класса и предназначены новые Yokohama Geolandar SUV, «сочетающие экономичность и безопасность с высоким уровнем комфорта».

Yokohama также отметила, что хотя для подобных шин главное это прочность и надежность, Yokohama Geolandar SUV отличаются еще и экономичностью - сопротивление качению было снижено на 16% по сравнению с Yokohama Geolandar H/T-S G051. При этом тормозной путь сократился на 16%, а уровень шума – на 21%. Об экологичности новых шин говорит символ BluEarth на боковине.